KARPO
na Rolex Middle Sea Race 2022
Regata s ciljem in startom na Malti spada med klasične svetovne
offshore regate, letos je bila na vrsti 43. izvedba. Na 606 NM dolgi
preizkušnji se objadra Sicilijo v nasprotni smeri urinega kazalca.
Ko smo hodili po pomolu proti naši barki je bilo jasno, da smo
stopili v prvo ligo regatiranja. Večina ostalih bark so bile prave
rakete in kar malce smo težko pogoltnili slino, vedeli smo, da nas
bodo na regatnem polju »pojedli«. Realno smo z našo barko in opremo
spadali v zadnjo četrtino flote. Še posebej, ker je bilo
napovedanega zelo malo vetra, Karpo pa za dobro jadranje potrebuje
vsaj 10 vozlov. Na skippers' meetingu pred startom nas je
organizator obvestil o pomembni spremembi: časovne omejitve za
dokončanje ni. To je bilo logično, le malo jadrnic bi končalo v
predvidenem času šestih dni.
V
predtekmovalni napetosti so nas razveselili navijači, prišlo jih je
kar 30 in nobena barka ni imela tako številčne podpore. V soboto,
22.10. ob 11.30 je napočil naš trenutek starta. Navijači z zastavami
JK Loka Timing so nas glasno spodbujali in to nas je kar poneslo čez
startno linijo, v naši skupini 24 bark smo preko startne črte
zapeljali kot tretji.
Po
startu smo se le počasi oddaljevali od Malte, nato pa je začel
pihati vedno močnejši veter. V nočnem jadranju v 20 vozlih vetra smo
odlično jadrali ter prehitevali sojadralce. Incident je bil srečanje
s tovorno ladjo, ki je prečkala našo pot tik pred premcem in
ustvarila strme valove. Ko smo se s hitrostjo preko 10 vozlov
zaleteli v strme valove nam je odtrgalo škripec na vangu, vse ostalo
pa je k sreči zdržalo. Za prvi del poti smo se taktično odločili za
zunanji del poti, čim bolj stran od Sicilije, saj je bila za rtom
Capo Pasero napovedana bonaca. To nam je uspelo z oceno 8/10, vseeno
smo malce prehitro pripadali in se za las izognili vetrni luknji. V
bistvu je bilo neverjetno, kako je veter iz 20 vozlov padel skoraj
na nič in v to veliko past se je ujela četrtina flote.
V
Mesinsko ožino smo ponoči vstopili z veliko mero spoštovanja, saj jo
krojijo močni tokovi, spreminjajoč veter, vse skupaj komplicira
dejstvo, da imajo tovorne ladje zaradi separacijske sheme (TSS)
tukaj prednost. Na skiperskem sestanku smo bili na to posebej
opozorjeni. V kolikor mora tovorna ladja zaradi nas spremeniti kurz
sledi diskvalifikacija. V praksi je to izjemno kompleksno, saj če ni
vetra in te nosi morski tok, se tovorni ladji malce težko izogneš.
Eno srečanje je bilo za nas malce tesno, vendar smo dobro zvozili.
Na vrhu Mesinske ožine je bil morski tok izjemno močan, jadrali smo
s hitrostjo 7 vozlov, hitrost premikanja preko zemlje (SOG) pa je
bila kar 11,5 vozlov. Tok in veter sta nas potisnila skozi ožino,
nato pa sta kot bi odrezal oba ugasnila. V taktični uganki desno,
sredina ali levo smo se odločili za levo stran in kasneje se je to
pokazalo kot pravilno, do Strombolija smo po vetru, ki ni presegal
dveh votlov, prijadrali med prvimi v zadnji tretjini flote.
Nočno
jadranje mimo Strombolija ni bilo nič posebnega, vulkan je spal.
Toliko več se je zjutraj in dopoldne začelo dogajati na vodi. Večina
posadk je ugotovila, da je je pot do cilja še dolga, napovedi za
veter so bile vedno bolj pesimistične. Ena za drugo so posadke
začele odstopati in kmalu nas je bilo na delu proti Favignani zgolj
še peščica. V tem času smo prejeli žalostno novico, da je odstopila
druga slovenska posadka, Cleansport One, ki jo je pri Favignani
zaustavila že tretja daljša bonaca. Na sestanku smo se mi enoglasno
odločili za nadaljevanje poti, smo pa morali začeti varčevati s
hrano.
Že
dva dni smo jadrali po vetru, ki je v povprečju pihal 2-3 vozle.
Počasno premikanje nam je najedalo živce, postalo nam je jasno, da
bo vse skupaj izjemna psihološka preizkušnja. Začele so se
pojavljati napetosti med posadko, ki pa smo jih uspeli sprostiti,
kasneje se je pojavil tudi veter, ki nas je potisnil okoli
severozahodnega dela Sicilije.
Četrta
noč proti otoku Pantelerija je bila zahtevna. Bolj ko smo mi hoteli
desno, bolj sta nas morski tok in veter do 2 vozla potiskala v levo,
direktno na otok. Iz pasti smo se proti jutru le izvlekli, čeprav
naše jadranje na trackerju izgleda kot otroške čačke. Na tem mestu
je odstopilo še nekaj jadrnic iz naše skupine.
Na
poti proti Lampedusi smo bili precej zaskrbljeni zaradi možnega
srečanja z migranti in zjutraj smo v živo videli, kako je obalna
straža pobirala nesrečnike na majhnem čolnu. Mi smo imeli srečo, saj
na njih nismo naleteli, nas je pa pošteno ustrašila ribiška boja,
kateri smo se sredi noči za las izognili.
Od
Lampeduse do Malte smo pričakovali močnejši veter, dobili pa le
zoprne valove, ki so povzročili, da se nam je delaminirala genova 1.
Z genovo 2, ki je namenjena za veter od 12-18 vozlov, smo se v vetru
6-8 vozlov le počasi prebijali proti cilju. Naše preizkušnje kar ni
hotelo biti konec, cilj se je kot v začaranem filmu stalno
oddaljeval.
Na
srečo smo bili v dosegu telefonskega signala in prejemali bodrilna
sporočila od vseh, ki so nas spremljali na kopnem. Na tem mestu se
vsem navijačem, kot tudi ekipi Cleansport One, zahvaljujemo za
vzpodbudo. Vlili ste nam dodatno moč, do se prebijemo do cilja.
Naslednji
dan smo ga po osmih dneh jadranja tudi dosegli. Čustveno izčrpani
smo zapeljali skozi cilj, ki ga več kot polovici prijavljenih
jadrnic ni bilo dano videti. Bolj kot srečni smo bili olajšani, da
je vsega skupaj konec. V 43. letih te regate sta bili le še dve s
tako malo vetra.
Doseženi rezultat, 9. mesto od 24 bark v IRC 4, ter 5. mesto od 15
bark v ORC 4, je zelo lep. Vendar smo bolj ponosni na dejstvo, da
smo prikazali odlično jadranje, naredili nekaj dobrih taktičnih
odločitev ter tudi v zelo šibkih vetrovih uspeli Karpo premikati
proti cilju. Zdržali smo psihološke pritiske ter vztrajali do cilja,
kjer nas je predsednik organizacijskega komiteja sprejel z besedami:
»Vi ste pravi zmagovalci. Fantje na jadrnicah, vrednih na milijone
pobirajo pokale, vendar pravi duh regate poosebljate vi. To je pravo
jadranje.«
Na
sami regati smo doživeli cel kup simpatičnih pripetljajev, ki jih
bomo skupaj s podrobnejšo analizo jadranja predstavili na klubskem
srečanju JK Loka Timing v začetku decembra. Vabljeni!
- Skipper
- Maks Vrečko
|